АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА

Масла для поршневых двигателей

 

    В поршневых двигателях масла работают в тяжелых условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапанов и других деталей.

    Для обеспечения смазывания двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкие масла, подвергнутые специальной очистке. Такие масла должны иметь высокую смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим конструкционным материалам и обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения.

    Характеристики масел приведены в табл.

 

Показа- тели	МС-14	МС-20
Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с, не менее	14,0	20,5
Индекс вязкости, не менее	85	80
Коксуемость, %, не более	0,45	0,29
Содержание селективных растворителей, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей	Отсутствие
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже	215	265
застывания, не выше	-30	-18
Термоокислительная стабильность по методу Папок при 250 °С, мин, не менее	20	18

 

    Масло МС-14 (ГОСТ 21743-76) - масло селективной очистки. Применяют в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов и в качестве базового для некоторых моторных масел и смазок. Масло МС-14 в настоящее время не производится.

    Масло МС-20 (ГОСТ 21743-76) - масло селективной очистки. Применяют в поршневых двигателях самолетов; в составе масло-смесей с маслами МС-8, МС-8п (в различных соотношениях) в смазочных системах турбовинтовых двигателей; в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов; для смазывания мотокомпрессоров газо-перекачивающих агрегатов, а также в качестве базового компонента для некоторых моторных масел и смазок.

Масла для турбореактивных двигателей

 

    В связи с конструктивными особенностями газотурбинных двигателей (ГТД) условия работы смазочных масел в них существенно отличаются от условий работы масел в поршневых двигателях. В отличие от поршневого двигателя смазочное масло в ГТД изолировано от камеры сгорания (зоны горения топлива); кроме того, в наиболее ответственных узлах трения реализуется в основном трение качения, а не скольжения, как в поршневых двигателях (коэффициент трения качения на порядок ниже коэффициента трения скольжения). Вал турбокомпрессора в ГТД хорошо сбалансирован и при большой частоте вращения и больших осевых и радиальных нагрузках работает без резких переменных нагрузок.

    Современные газотурбинные двигатели характеризуются жесткими условиями работы: высокие температуры - до 300 °С и выше, большие частоты вращения турбин - 12000-20000 мин-1. Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от поверхностей трения деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель.

    Температура масла на входе в ГТД колеблется от 20 до 50 °С, а на выходе зависит от теплонапряженности двигателя. В двигателях самолетов, летающих с дозвуковыми скоростями, она не превышает 125 °С, а при скорости полета с числом М = 2 она достигает 200 °С (где М - число Маха, обозначающее скорость, равную скорости звука).

    Подвод масла к узлам трения у ГТД осуществляется не только для смазывания поверхностей трения, но и для отвода тепла от этих узлов. Для исключения перегрева узлов трения масло непрерывно подводится к следующим элементам двигателя: подшипникам, зубчатым колесам, контактным уплотнителям и шлицевым соединениям. Наиболее высокий уровень тепловыделения - в радиально-упорных шарикоподшипниках роторов ГТД, воспринимающих осевую нагрузку, поэтому к ним подводят масла больше, чем к другим элементам.

    Масла для реактивных двигателей летательных аппаратов проходят тщательную проверку. При оценке качества масла учитывают возможные условия эксплуатации и напряженность работы его в двигателе.

    Смазочные масла для турбореактивных двигателей должны отвечать следующим требованиям:

    - надежное смазывание всех узлов и агрегатов двигателя с минимальным износом в пределах рабочих температур от -50 до +200 °С;

    - пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая прокачиваемость при низких температурах (пусковые свойства масла должны обеспечивать надежный запуск двигателя без подогрева до температуры -50 °С);

    - однородный и стабильный фракционный состав, что обусловливает минимальную испаряемость фракций и сохраняет вязкостные характеристики масла в течение всего времени работы двигателя (целесообразно применять смазочные масла узкого фракционного состава);

    - высокие антиокислительные свойства и минимальное окисление в двигателе при рабочих температурах 150-200 °С и выше;

    - минимальная вспениваемость, высокая температура самовоспламенения;

    - неагрессивность по отношению к металлам, сплавам, резинотехническим изделиям, покрытиям, клеям и другим материалам.

Минеральные масла

 

    В России широкое распространение получили авиационные масла на минеральной основе. Это связано с их высоким качеством и относительно невысокой стоимостью.

    Масло МС-8п (ОСТ 38 101163-78) - наиболее широко применяемое масло на нефтяной основе с комплексом высокоэффективных присадок. Производят из западно-сибирских и смеси западно-сибирских и приуральских нефтей. Предназначено для газотурбинных двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя не более 150°С. Используют в составе маслосмесей с авиационным маслом МС-20 (в соотношении 25:75, 50:50 и 75:25) в турбовинтовых двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных двигателей. При меняют в корабельных газотурбинных установках и в газоперекачивающих агрегатах. Масло МС-8п разработано взамен масел МК-8 и МК-8п, оно значительно превосходит их по ряду эксплуатационных показателей, в частности, по вязкости при низких температурах, термоокислительной стабильности, ресурсу работы.

    Масло МС-8рк (ТУ 38.1011181-88) - рабоче-консервационное масло на базе масла МС-8п с добавлением ингибитора коррозии. Предназначено для смазывания и консервации авиационных двигателей. Равноценно маслу МС-8п по эксплуатационным показателям и значительно превосходит по консервационным характеристикам. При консервации маслосистем авиационных двигателей срок защиты составляет: для масла МК-8 - 3 мес., для масла МС-8п - 1 год, для масла МС-8рк - 4-8 лет.

    Масла МК-8, МК-8п (ГОСТ 6457-66) - масла на нефтяной основе, производились из бакинских нефтей. Области их применения аналогичны областям применения масел МС-8п и МС-8рк. В настоящее время не производятся.

Характеристики минеральных масел для турбореактивных двигателей

 

Показа- тели	МС-8п	МС-8рк	MK-8п	МК-8
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 50 °С, не менее	8,0		8,3
-40 °С, не более	4000	5000	6500	6500
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже	145	145	135	140
застывания, не выше	-55	-55	-55	-55
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,05	0,15	0,04	0,04
Содержание водорастворимых кислот, щелочей, воды, механических примесей	Отсутствие
Термоокислительная стабильность, ч (температура, °С)	50(150)	50(150)	10(175)	10(120)
Показатели после окисления: кинематическая вязкость, мм2/с, не более, при температуре: 50 °С	10,0	11,0	-	-
-40 °С	5500	6750	-	-
кислотное число, мг КОН/г, не более	0,7	0,7	0,6	0,25
массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане,%, не более	0,15	0,15	0,10	0,10
коррозия на пластинках, г/м2, не более: сталь ШХ15	Отсутствие		-
медь М1 и М2	± 0,2	± 0,2	-	-
алюминиевый сплав АК4	Отсутствие		-	-
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	875	900	885	885
Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20 ± 5) °С: критическая нагрузка, Н, не менее	490	490	-	-
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более	0,55	0,55	-	-

 

Синтетические масла

 

    Масло ИПМ-10 (ТУ 38.101299-90) - синтетическое углеводородное с комплексом высокоэффективных присадок. Работоспособно в интервале температур от -50 до +200 °С. Применяют в теплонапряженных газотурбинных двигателях военной и гражданской авиации с температурой масла на выходе из двигателя до 200 °С, а также в авиационных турбохолодильниках в качестве унифицированного сорта масла и в других агрегатах, в частности, в газоперекачивающих агрегатах с приводом от авиационного двигателя. Можно использовать для недлительной консервации.

    Масло ВНИИНП-50-1-4ф (ГОСТ 13076-86) - синтетическое диэфирное с присадками, повышающими противоизносные свойства и термоокислительную стабильность. Применяют в двигателях с температурой масла на выходе до 175 °С и в турбохолодильниках.

    Масло ВНИИНП-50-1-4у (ТУ 38.401-58-12-91) - синтетическое диэфирное, содержащее эффективную композицию антиокислительных присадок, позволяющих применять масло при температуре от -60 до 200 °С с перегревом до 225 °С. Допущено к применению во всех авиационных ГТД. Может заменить масло ВНИИНП-50-1-4ф. Совместимо с маслом ВНИИНП-50-1-4ф во всех соотношениях, не требуется замена резин и конструкционных материалов. Используют как одно из основных в военной технике (например, МиГ-29). Рекомендуется для перспективной техники.

Характеристики синтетических масел для газотурбинных двигателей

 

Показа- тели	ИПМ-10	ВНИИНП-50-1-4ф	ВНИИНП-50-1-4у	ПТС-225
Внешний вид	Прозрачная желтая жидкость	-	Светлая прозрачная жидкость	Однородная прозрачная жидкость от желтого до коричневого цвета с флюорес- ценцией
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 100 °С, не менее	3,0	3,2	3,2	1,25(200°С)
-30 °С, не более	-	-	-	-
-40 °С, не более	2000	2000	2700	6500
-54 °С, не более	-	11000	8500(50°С)	-
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже	190	204	204	235
застывания, не выше	-50	-60	-60	-60
Кислотное число, мг КОН/г, не более	<=0,05	<=0,20	<=0,25	<=0,20
Содержание: водорастворимых кислот, щелочей, воды, механических примесей	Отсутствие
воды	Отсутствие
Термоокислительная стабильность, ч (температура, °С)	50(200), (воздух 3 дм3/ч)	50(175), (воздух 10 дм3/ч)	50(200), (воздух 10 дм3/ч)	50(225), (воздух 10 дм3/ч)
Показатели после окисления: кинематическая вязкость, мм2/с, не более, при температуре: 100 °С	4,5	-	3,7	6,9
-40 °С	5000	3500	-	30000
изменение вязкости при 100 °С, не более	-	7,0	-	-
кислотное число, мг КОН/г, не более	<=8,0	<=0,4	<=4,5	<=3,08
массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане,%, не более	0,35	0,30	0,15	0,15
коррозия на пластинках, г/м2, не более: сталь ШХ15	Отсутствие		± 1,0	Не норми- руется
медь М1 и М2	± 0,2	± 1,5	± 4,0	Не норми- руется
алюминиевый сплав АК4	Отсутствие	± 2,0	± 1,0	Не норми- руется
Коксуемость, %, не более	-	-	-	-
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	>=820	<=926	<=928	1000
Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20 ± 5) °С: критическая нагрузка, Н, не менее	710	840	735	900
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более	0,35	0,4	0,45	0,50

 

    Масло Б-ЗВ (ТУ 38.101295-85) - синтетическое на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Применяют в газотурбинных двигателях, редукторах вертолетов и другой технике с температурой масла на выходе из двигателя до 200 °С. Обладает высокими смазывающими свойствами. Недостаток: выпадение в осадок противозадирной присадки при низкой температуре эксплуатации в результате окисления с последующим растворением осадка в масле при 70-90 °С.

    Масло 36/1-КУА (ТУ 38.101384-78) - синтетическое на основе сложных эфиров с комплексом присадок; обладает высокими противозадирными свойствами. Используют в газотурбинных двигателях с температурой масла на выходе из двигателя 200 °С. В настоящее время не вырабатывается.

    Масло ЛЗ-240 (ТУ 301-04-010-92) - синтетическое на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Рекомендуется для использования в тех же двигателях, в которых применяется масло Б-ЗВ.

    Масло ПТС-225 (ТУ 38.401-58-1-90) - синтетическое высоко-стабильное на основе сложных эфиров пентаэритрита и синтетических жирных кислот С₅-С₉. Работоспособно в интервале температур от -60 до +225 °С. Рекомендовано к применению в теплонапряженной авиационной технике, а также в качестве унифицированного масла для отработки новых теплонапряженных авиационных газотурбинных двигателей (ТРД, ТВД, ТВВД, турбовальных двигателей и редукторов вертолетов). Масло обладает улучшенными вязкостно-температурными свойствами и высокой термоокислительной стабильностью. Рекомендуется для перспективной авиатехники, а также взамен товарных нефтяных и синтетических авиамасел. По своим физико-химическим и эксплуатационным свойствам наиболее (по сравнению с другими маслами) соответствует американской спецификации MIL-L-23699F.

    Масло ВТ-301 (ТУ 38.101657-85) - синтетическое на основе кремнийорганической жидкости с присадкой. Характеризуется максимальной (по сравнению с другими маслами) термоокислительной стабильностью, низкой летучестью, хорошими низкотемпературными свойствами. Можно использовать в газотурбинных двигателях с температурой масла на выходе из двигателя до 250-280 °С.

Характеристики синтетических масел для газотурбинных двигателей

 

Показа- тели	Б-ЗВ	36/1-КУА	ЛЗ-240	ВТ-301*
Внешний вид	Прозрачная жидкость от светло-желтого до коричневого цвета	Однородная прозрачная жидкость без посторонних частиц и волокон	Прозрачная жидкость от светло-коричневого до красно-коричневого цвета	Однородная подвижная прозрачная жидкость от темно-желтого до темно-коричневого цвета
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 100 °С, не менее	5,0	3,5	4,8	8,5
-30 °С, не более	3500	-	-	-
-40 °С, не более	12500	3600	12500	800
-54 °С, не более	-	-	-	2500
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже	235	195	235	260
застывания, не выше	-60	-60	-58	-60
Кислотное число, мг КОН/г, не более	4,4-5,5	3,2-4,0	<=0,5	<=0,20
Содержание: водорастворимых кислот, щелочей, воды, механических примесей	Отсутствие
воды	Следы			Отсутствие
Термоокислительная стабильность, ч (температура, °С)	10(200)	10(200)	50(200)	50(250)
Показатели после окисления: кинематическая вязкость, мм2/с, не более, при температуре: 100 °С	6,0	5,5	6,0	10,0
-40 °С	20000	9000	20000	-
изменение вязкости при 100 °С, не более	-	-	-	-
кислотное число, мг КОН/г, не более	0,7-2,0	<=4,0	<=1,5	<=0,3
массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане,%, не более	0,11	0,35	0,10	0,12
коррозия на пластинках, г/м2, не более: сталь ШХ15	Отсутствие			± 2,0
медь М1 и М2	-	-	Отсутствие	± 2,0
алюминиевый сплав АК4	Отсутствие			± 2,0
Коксуемость, %, не более	0,45	0,40	0,45	-
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	990-997	980-997	980-1020	1090-1110
Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20 ± 5) °С: критическая нагрузка, Н, не менее	890	874	872	-
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более	-	0,60	0,50	-

    ^* Массовая доля железа - 0,017-0,025%.

Масла для турбовинтовых двигателей

 

    Особенности конструкции турбовинтовых двигателей связаны с наличием в них многоступенчатых зубчатых передач (редукторов), которые предназначены для передачи больших усилий и работают при больших частотах вращения. Выдержать такие нагрузки, как показывает опыт эксплуатации, могут масла с повышенной вязкостью. Поэтому для турбовинтовых двигателей применяют масла с более высокой вязкостью, чем для турбореактивных.

    Требования, предъявляемые к маслам для турбовинтовых двигателей, следующие:

    - пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая прокачи-ваемость при низких температурах;

    - высокие противоизносные и противозадирные свойства;

    - устойчивость к окислению в условиях высоких температур (150- 175 °С) и контакта с воздухом и различными авиационными материалами;

    - инертность по отношению к металлам, сплавам, резинам, покрытиям, клеям и другим конструкционным материалам;

    - минимальные вспениваемость и испаряемость.

    Для смазывания этих двигателей применяют нефтяные и синтетические масла. Основными смазочными материалами являются маслосмеси, получаемые смешением на местах потребления авиационных масел МС-8п и МС-20 в следующих соотношениях (мас. доля, %): 75:25; 50:50; 25:75. Допускается применение масла МС-8рк в составе маслосмесей. Благодаря применению высококачественного масла МС-8п качество маслосмесей значительно повышается. Маслосмеси готовят и контролируют их качество по ведомственной инструкции МГА.

    Маслосмесь СМ-4,5 (ТУ 0253-007-39247202-96) - смесь авиационных масел МС-8п и МС-20 в соотношении 75:25 (мас. доля, %). Предназначена для применения в самолетах с турбовинтовыми двигателями типа АИ-20, АИ-24.

    Масло МН-7,5у (ТУ 38.101722-85) - унифицированное масло на нефтяной основе с комплексом присадок. Разработано взамен маслосмесей, масел МН-7,5 и ВНИИНП-7. Можно применять в турбовинтовых двигателях всех типов при температуре масла на выходе из двигателя до 150 °С.

    Характеристики масла МН-7,5у и маслосмеси СМ-4,5 приведены в табл.

Характеристики масла МН-7,5у и маслосмеси СМ-4,5

 

Показатели	МН-7,5у	СМ-4,5
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	900	860
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 100'С, не менее	7,5	4,3-4,7
-35 'С, не более	7500	-
Стабильность вязкости после озвучивания на ультразвуковой установке в течение 15 мин, %, не более	11	-
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,1	0,05
Содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей	Отсутствие
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже	150	138
застывания, не выше	-53	-35
Коксуемость, %, не более	0,1	0,15
Испаряемость (150 °С, 3 ч, расход воздуха 1,5 дм3/мин), %, не более	7,0	-
Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20 ± 5) °С: критическая нагрузка, Н, не менее	840	-
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более	0,5	-
Термоокислительная стабильность, ч (175 °С, расход воздуха 10дм3/ч)	50	-
Показатели после окисления: кинематическая вязкость, мм2/с, не более, при температуре: 100 °С	10,0	-
-35 °С	11500	-
массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане,%, не более	0,15	-
кислотное число, мг КОН/г, не более	0,75	-
коррозия на пластинках, г/м2, не более: сталь ШХ15	Отсутствие	-
алюминиевый сплав АК4	± 0,2	-
медь М1 и М2	± 0,5	-
Степень чистоты: число фильтраций	1	-
содержание осадка, мг/100 г, не более	60	-
Цвет, ед. ЦНТ, не более	1,5	-

Масла для вертолетов

 

    В вертолетах маслами смазывают двигатели, редукторы трансмиссии и шарниры втулок винтов. В двигателях вертолетов МИ-6 и МИ-10 используют масла МС-8п и МС-8рк, в вертолетах МИ-2 и МИ-8 - синтетическое масло Б-ЗВ, в турбокомпрессорной части силовой установки вертолета МИ-26 применяют синтетическое изопарафиновое масло ИПМ-10. В двигателе и редукторе перспективных и вновь проектируемых вертолетов рекомендовано использовать синтетическое масло ПТС-225.

    Для смазывания редукторов трансмиссии вертолетов используют широкий ассортимент масел различного назначения, уровень качества которых невысок. Так как маловязкие моторные масла имеют недостаточную смазывающую способность, а высоковязкие нефтяные масла обладают неудовлетворительными низкотемпературными свойствами, то для смазывания редукторов трансмиссий широко применяют смеси масел.

    В вертолетах МИ-6 и МИ-8 для летней эксплуатации до температуры -10 °С используют смесь масел СМ-11,5 - 75 % (мас. доля) МС-20 и 25 % (мае. доля) МС-8п, для зимней эксплуатации - смесь СМ-8 - 50 % (мас. доля) МС-20 и 50 % (мас. доля) МС-8п.

    В редукторах хвостовой трансмиссии вертолетов летом широко применяют масло МС-20 и трансмиссионное масло ТСгип по ТУ 38.101332-90, а зимой из-за плохих низкотемпературных свойств масел - смесь МС-20 с МС-8п и смесь ТСгип с жидкостью АМГ-10 (маслосмесь СМ-9).

Характеристики маслосмесей, используемых в редукторах вертолетов

 

Показатели	СМ-11,5	СМ-8	СМ-9
Кинематическая вязкость, мм2/с, при 100 °С	11-12,6	6,5-7,5	11
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже	165	155	140
застывания, не выше	-22	-30	-45
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,05	0,05	3,5
Зольность, %, не более	0,004	0,004	-
Смазывающие свойства: критическая нагрузка, Н	500	440	-
показатель износа, мм	0,63	0,66	-

 

    Применение смесей масел усложняет эксплуатацию вертолетов и не может обеспечить безопасность полетов. Из синтетических масел в редукторах вертолетов МИ-2 и МИ-8, а также в главном редукторе тяжелонагруженного вертолета МИ-26 используют пентаэритритовое масло Б-ЗВ.

    Шарниры винтов отечественных вертолетов смазывают сезонными маслами. В осевых шарнирах втулок винтов вертолетов при эксплуатации летом применяют масло МС-20, зимой - ВНИИНП-25 и ВО-12. Масло ВО-12 можно использовать как всесезонное в диапазоне температур от +60 до -50 °С. Горизонтальные и вертикальные шарниры втулок винтов вертолетов смазывают летом маслом ТСгип, зимой - смесью масел ТСгип и АМГ-10.

Смазочные масла для шарниров винтов вертолетов

 

Масло	ТУ, ГОСТ	Температура применения
Масла для горизонтальных и вертикальных шарниров
Трансмиссионное ТСгип	ТУ 38.101332-90	+60...-5°С
Маслосмесь СМ-9 (2/3 ТСгип и 1/3 АМГ-10 по объему)	-	-5...-45 °С
Масла для осевых шарниров втулок винтов вертолетов
МС-20	ГОСТ 21743-76	+60...-5°С
ВНИИНП-25 шарнирное	ГОСТ 11122-84	-5...-50°С
ВО-12	ТУ РМ-80-4-95	+60...-50°С

 

    Масло ВНИИНП-25-шарнирное (ГОСТ 11122-84) - нефтяное низкозастывающее масло (зимний сорт), загущенное полимерной присадкой, содержит антиокислительную присадку. В настоящее время не производится.

    Масло ВО-12 (ТУ РМ-80-4-95) - всесезонное масло для осевых шарниров втулок винтов вертолетов. Разработано взамен масла ВНИИНП-25. Работоспособно при температуре от +60 до -50 °С. Представляет собой смесь синтетического углеводородного и диэфирного масел с комплексом присадок.

Характеристика масел для осевых шарниров втулок винтов вертолетов

 

Показатели	ВНИИНП-25	ВО-12
Кинематическая вязкость, мм2/с, при 100 °С, не менее	10	12
-30 °С, не более	13500	15000
Кислотное число, мг КОН/г, не более	0,08	0,08
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже	135	240
застывания, не выше	-54	-54
Содержание водо- растворимых кислот и щелочей, механических примесей	Отсутствие
Индекс вязкости, не менее	120	120
Массовая доля золы, %, не более	0,005	0,005
Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20+5) °С: критическая нагрузка, Н, не менее	500	686
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более	0,7	0,7

Смазывающие свойства авиационных масел (ГОСТ 9490-75)

 

Марка масла	Критическая нагрузка, Н	Показатель износа*, мм
ИПМ-10	710	0,35
36/1КУА	790	0,50
ВНИИНП-50-1-4ф	840	0,4
ВНИИНП-50-1-4у	750	0,45
ПТС-225	900	0,5
ВТ-301	900	1,10
МС-8п	500	0,5
МС-8рк	500	0,5
Б-ЗВ	890	0,45
ЛЗ-240	890	0,5
МН-7,5у	840	0,5
ВНИИНП-25	500	0,7
* При осевой нагрузке 196 Н и температуре (20 ± 5) °С.

Совместимость масел для авиационных газотурбинных двигателей

 

Марка масла	МС-8п	МС-8рк	ЛЗ-240	Б-ЗВ	ИПМ-10	ВНИИНП -50-1-4ф	ВНИИНП -50-1-4у	ПТС-225	ВТ-301
МС-8п		C	-	-	C	C	C	-	-
МС-8рк	C		-	-	C	C*	C*	-	-
ЛЗ-240	-	-		C	C	-	-	C*	-
Б-ЗВ	-	-	C		C*	-	-	C*	-
ИПМ-10	C	C	C	C*		C	C	-	H
ВНИИНП -50-1-4ф	C*	C*	-	-	C		C	-	-
ВНИИНП -50-1-4у	C*	C*	-	-	C	C		-	-
ПТС-225	-	-	C*	C*	-	-	-		-
ВТ-301	-	-	-	-	H	-	-	-
Принятые сокращения: С - масла совместимы, при замене масла промывка смазочной системы заменяемым маслом не требуется; срок эксплуатации смеси масел определяется наименьшим сроком эксплуатации одного из компонентов (до первой замены);     С* - масла смешиваются, но эксплуатационные свойства смеси хуже свойств каждого из смешиваемых масел; при замене требуется однократная промывка маслосистемы заменяемым маслом;     Н - масла несовместимы, при замене масла требуется двукратная промывка маслосистемы заменяемым маслом;     Прочерк означает, что смеси не исследовались.

Примечание. Минеральное масло МН-7,5у совместимо с маслосмесями.